中国对南美铁路项目的恢复有多重要，将大西洋和太平洋连接起来？巴拿马运河可以绕过吗

一般而言，这条铁路从东部巴西的里约热内卢州开始，经过Minas Gerais State（巴西），戈亚斯州（巴西），马托·格罗索州（巴西），朗多尼亚州（巴西），巴西（巴西），亚马逊州立大学（巴西），巴西（巴西），安德斯山脉（peru）（peru）和其他地区，周围的地区和周围的地区（尤其）。

也可以建立将来延伸到玻利维亚等国家的分支路线。 完成后，它将对南美乃至整个世界的贸易图产生巨大影响。

你为什么这么说？因为这条铁路的周围地区以及未来的扩展部分几乎涵盖了南美大部分经济和贸易价值的大多数地区。

例如，上面提到的米纳斯Gerais状态是巴西最大的铁矿石生产区，其中包括“四边形”地区和Itabira采矿区，占该国总铁矿石产量的73％。 主要的矿业企业包括著名的巴西谷公司（CVRD）和巴西联合矿业公司（MBR）。

此外，该州的铁矿石以其高级杂质和低杂质而闻名，它是国际钢铁行业的原材料的最佳来源之一。

此外，该状态富含黄金，锰和铝土矿等矿产资源。 就GDP而言，它是巴西排名前三的经济能力之一，并且在贸易中占有非常重要的立场。

巴西的Goias和Mato Grosso州是该国最重要的农产品生产领域。 这里生产了大量大豆，玉米，甘蔗和磷酸盐岩石，用于生产肥料。

朗多尼亚和亚马逊州富含与热带雨林有关的农业和采矿产品，例如大豆，咖啡，香蕉，菠萝，以及木材资源，金矿，铝土矿等。

至于秘鲁内部的安第斯山脉，其最重要的资源是铜矿和金矿。

秘鲁是世界第二大铜生产商，也是南美黄金生产中最高的。 其中，安第斯山脉的山脉是秘鲁地区最丰富的铜和黄金资源的地区。

从历史上看，秘鲁南部的印加帝国使用大量黄金来装饰寺庙，宫殿和贵族装饰品，被称为“黄金之城”。

2. 显着增强了Qiankai港口的运输中心状态。

Qiankai港口应该非常熟悉。 它是近年来秘鲁最重要的战略项目之一，也是拉丁美洲的腰带和道路倡议中最重要的成就之一。

作为南美与亚太地区贸易的“新门户”，Qiankai港口的建设直接为当地创造了13,000个工作岗位。 运行后，它将贡献约0.3％至国家GDP的0.9％。

该港口位于秘鲁太平洋海岸，是南美大陆直接与亚洲市场联系的核心枢纽。 在2024年11月正式开业后，它大大减少了从南美到亚洲的运输时间。

其设计的年吞吐量达到1至150万个TEU，能够容纳世界上最大的集装箱船（18,000台Teus），远远超过了巴拿马运河（14,000 Teus）的容量。

3. 与巴拿马运河相比，两条海洋铁路的优势。

每个人都应该在越来越多的程度上了解巴拿马运河的问题。

它的水位主要受到全球变暖的影响，其水位显着下降，其通行能力受到了极大的阻碍。 在可预见的将来，其通过的困难将继续显着增加。

通行成本，通过时间和可能的政治成本（美国政府一再威胁要重新控制巴拿马运河），这都使人们对巴拿马运河的通行员产生了越来越多的抵抗力。

目前，一次穿过巴拿马运河大约需要9个小时，排队的等待时间可以持续数周甚至几个月。 整个旅程中，从南美的商品运送到亚洲至少需要35天或更长时间。

铁路运输的特征是它非常稳定，不受季节的影响。 这些货物可以通过两东部铁路直接从巴西运输到秘鲁的Chamkai港，然后直接通过太平洋直接到达亚洲。 运输时间可以缩短到大约15天。

而且无需为巴拿马运河上的每艘货船支付最高25万美元的通行费。 铁路运输的总成本已减少了30％以上，它直接将巴西与秘鲁的内陆矿产，木材和农产品生产地区联系起来，从而大大提高了运输效率。

最重要的是，这是我们独立控制下的运输系统，不受外部政治因素的影响