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Esta "ferrovia de dois oceanos" na América do Sul, abrangendo o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico, é um importante projeto ferroviário que conecta várias regiões ricas em recursos na América do Sul. É de grande importância para melhorar a economia local e o nível comercial.
Qual é a "Two Oceans Railway"?
De um modo geral, essa ferrovia começa no estado do Rio de Janeiro, no Brasil, no Oriente, e passa pelo estado de Minas Gerais (Brasil), Estado de Goias (Brasil), Estado de Mato Grosso (Brasil), Estado de Rondonia (Brasil), Estado de Amazonas (Brasil), Montanhas Andes (Peru), Porto Chancai e suas áreas arredores (peru) e outros.
Também é possível construir rotas de filiais que se estendem a países como a Bolívia no futuro. Uma vez concluído, terá uma enorme influência no mapa comercial da América do Sul e até no mundo inteiro.
Por que você diz isso? Porque as áreas circundantes desta ferrovia e as possíveis seções futuras de extensão quase cobrem a maioria das regiões de valor econômico e comercial significativo na América do Sul.
Por exemplo, o estado de Minas Gerais mencionado acima possui a maior área de produção de minério de ferro do Brasil, incluindo a região "quadrilateral de ferro" e a área de mineração de Itabira, que contribui com 73% da produção total de minério de ferro do país. As principais empresas de mineração incluem a renomada Corporação Brasileira da Vale (CVRD) e a Brasilian United Mining Company (MBR).
Além disso, o minério de ferro nesse estado é conhecido por suas impurezas de alta e baixa qualidade e é uma das melhores fontes de matérias -primas para a indústria siderúrgica internacional.
Além disso, esse estado é rico em recursos minerais, como ouro, manganês e bauxita. É uma das três principais potências econômicas do Brasil em termos de PIB e possui uma posição muito importante no comércio.
Os estados de Goias e Mato Grosso no Brasil são as áreas de produção de produtos agrícolas mais importantes do país. Uma grande quantidade de soja, milho, cana -de -açúcar e rocha fosfato usada para a produção de fertilizantes é produzida aqui.
Os estados da Rondonia e da Amazônia são ricos em produtos agrícolas e de mineração relacionados a florestas tropicais, como soja, café, banana, abacaxi, além de recursos de madeira, minas de ouro, bauxita e assim por diante.
Quanto às montanhas dos Andes no Peru, seus recursos mais importantes são as minas de cobre e ouro.
O Peru é o segundo maior produtor de cobre do mundo e também está entre os melhores da produção de ouro na América do Sul. Entre eles, as montanhas dos Andes são a região no Peru, mais rica em recursos de cobre e ouro.
Historicamente, o Império Inca, no sul do Peru, usou uma grande quantidade de ouro para a decoração de templos, palácios e ornamentos nobres e era conhecida como a "cidade do ouro".
2. Aumente significativamente o status do hub de remessa da porta Qiankai.
O porto de Qiankai deve ser bastante familiar para todos. É um dos projetos estratégicos mais importantes no Peru nos últimos anos e também uma das realizações mais significativas da iniciativa Belt and Road na América Latina.
Como um "novo portal" para o comércio entre a América do Sul e a região da Ásia-Pacífico, a construção do porto de Qiankai cria diretamente 13.000 empregos para a área local. Após sua operação, contribuirá com aproximadamente 0,3% a 0,9% do PIB nacional.
Este porto está localizado na costa do Pacífico do Peru e serve como o centro principal para o continente sul -americano se conectar diretamente ao mercado asiático. Após sua abertura oficial em novembro de 2024, reduziu significativamente o tempo de transporte da América do Sul para a Ásia.
Sua taxa de transferência anual projetada atinge 1 a 1,5 milhão de TEUs, capaz de acomodar os maiores navios de contêiner do mundo (18.000 TEUs), excedendo em muito a capacidade do Canal do Panamá (14.000 TEUs).
3. As vantagens das duas ferrovias oceânicas em comparação com o Canal do Panamá.
Todos devem entender os problemas do Canal do Panamá em maior ou menor grau.
Afetado principalmente pelo aquecimento global, seu nível de água caiu significativamente e sua capacidade de passagem foi bastante prejudicada. E no futuro próximo, a dificuldade de sua passagem continuará aumentando significativamente.
O custo da passagem, o tempo de passagem e o possível custo político (o governo dos EUA ameaçou repetidamente recuperar o controle do canal do Panamá) trouxe uma resistência crescente à aprovação do Canal do Panamá.
Atualmente, um único passe pelo Canal do Panamá leva cerca de 9 horas, e o tempo de espera na fila pode durar semanas ou até meses. Demora pelo menos 35 dias ou mais para que as mercadorias da América do Sul sejam transportadas para a Ásia ao longo da jornada.
A característica do transporte ferroviário é que ele é muito estável e não é afetado pelas estações. As mercadorias podem ser transportadas diretamente do Brasil para o porto de Chamkai no Peru através da ferrovia de dois oceanos e depois diretamente para a Ásia através do Oceano Pacífico. O tempo de transporte pode ser reduzido para cerca de 15 dias.
E não há necessidade de pagar a taxa média de passagem de até 250.000 dólares americanos por cada navio de carga no Canal do Panamá. O custo geral do transporte ferroviário foi reduzido em mais de 30%e conecta diretamente o Brasil às áreas de produção de minerais, madeira e produtos agrícolas interiores do Peru, melhorando bastante a eficiência do transporte.
Mais importante ainda, este é um sistema de transporte sob nosso controle independente e não é afetado por fatores políticos externos
